Elektrische Reichweite des Opel Grandland X Hybrid sinkt kontinuierlich ...

Zitat von AndreasS

Hallo

Bei mir wird neuerdings das hier angezeigt.

Elektromodus nicht verfügbar:

Automatikbetrieb läuft

Die Batterie ist aufgeladen.

Habt ihr eine Erklärung?

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Hallo,

genau diese Meldung hatte ich auch. Kalleh hatte den entsprechenden Beitrag schon verlinkt. Am vergangenen Wochenende hatte ich mich darauf eingestellt die in der Anleitung genannten 80 Kilometer Autobahn abzuspulen. Zu meinem Glück war es dann doch nicht so schlimm. Nach etwas weniger als 40 Kilometern war er wieder bereit auf den Elektromodus zu schalten. Diese Meldung betrifft jedenfalls nicht eine der beiden Batterien, sondern die Öl-Verdünnung.

Zu fett denke ich?

Zitat von Sedi16

Unfassbar was es für dumme arme Idioten es hier in Deutschland gibt.
Kein Wunder wo wir stehen und gegen die Wand fahren…….unfassbar.

an deinem Stil und deiner Ausdrucksweise musst du aber noch reichlich arbeiten

Zitat von Sedi16

...

VW z. B. Verschrottet den e golf , wenn der nach 2…..4 Jahren in Zahlung gegeben wird.

Umweltbilanz minus 1000

Prof.em Karl-Heinz. LG

Sedi16 Ist der korrekte Emeritus-Namensvorsatz nicht Prof. em. Dr.-Ing.? Eigentlich ist es hier natürlich nicht wichtig, nur wird damit angedeutet, dass die Aussagen des Verfassers schwerer wiegen, da fundierter. Jedoch nährt die Aussage oben Zweifel, dass hierfür ein tragfähiges wissenschaftliches Fundament erarbeitet wurde, das auf einer nicht selektiven Recherche basiert. Die negative THG-Bilanz ist ein alter Hut und niemand verschrottet einen e-Golf, zudem mit der vom Fahrzeug mit VKM abgeleiteten ausgereiften Basis. Knapp 8-Jährige gibt es gebraucht ab 14 k€ und selbst ein 16-jähriger Citystromer mit Pb-Akkus kostet noch 7 k€. Das nur am Rande.

Gründe für die missverstandene life cycle THG-Bilanz von elektrisierten Kfz. (u.a. PHEV und BEV), mit den sich leider auch in anderen Fächern eigentlich renommierte Personen disqualifiziert haben incl. unserer eigenen Zunft - dem VDI, der nach einer vom Modell her guten, aber hins. Daten und Parametrisierung unhaltbaren Veröffentlichung jede Menge Material nachgeschoben hat, der diese Rückwärtsgewandtheit wohl richtig stellen sollte:

1. Ermittlung des Energieeinsatzes für die Batteriefertigung auf Pilot-/Forschungsanlagen, die nicht industriell hochskaliert sind, die v.a. die Energie für den Trocknungsprozess wesentlich effizienter nutzen, z.B. auf KWK-Basis (Quelle: Anika Neitz-Regett; Wolfgang Mauch; Ulrich Wagner (2019): Klimabilanz von Elektrofahrzeugen – Ein Plädoyer für mehr Sachlichkeit. Forschungsstelle für Energiewirtschaft e.V. Online im Internet: URL: Klimabilanz von Elektrofahrzeugen – Ein Plädoyer für mehr Sachlichkeit - FfE München)

2. rasant steigende Energiedichte und neue Innovationen (z.B. in China zum ersten Mal Zulassung eines "normalen" Kompaktklasse PKW mit Feststoff-Akku und bis 1000 km Reichweite, >500 kW Ladeleistung mit dem GAC Aion V)

3. rasant optimierte Fertigungsprozesse

4. Lieferkettentransparenz: Global Battery Alliance etc. u.a. auch für Standards zu Anforderungen an Lieferanten bzgl. sozialer Strukturen (Li-Abbau im Kongo unter üblen Bedingungen etc. zurückdrängen), Ressourceneinsatz, Verödung von Land...

5. Große Fortschritte bei der Li-Förderung, z.B. die Fa. STANDARD LITHIUM mit jetzt gerade in der post pilot Phase hochskaliertem neuen Li-Fördersystem aus SOLE (!) - sie leiten auf dem Lanxess-Gelände die Bromid-Sole, die da sowieso aus der Erde geholt wird, zur Weiterverwendung in ihre Anlage um und holen dort qualitativ ausreichendes Lithium raus, bevor es wieder zurück in den Boden geht (Quelle: Standard Lithium Ltd. (SLI))

6. Verbesserung des Energiemixes

7. Verzug in der Datenerhebung: Metastudien nutzen Daten aus älteren Studien, die wiederum ältere Daten nutzen

8. Verwendung von WLTP Daten, die Labordaten zum Zweck der Vergleichbarkeit darstellen, anstelle von Beobachtungsdaten

9. Nichtberücksichtigung der Real-Fahrprofile, auf denen die momentan verfügbaren E-Kfz.-Generationen eingesetzt werden, z.B. fahren Kleinstwagen einer Pflegedienstflotte generell eher nicht auf der Autobahn in den Urlaub und haben entsprechend größere Vorteile vom Kurzstreckeneinsatz

10. Nichtberücksichtigung der Nachnutzung der Akkus (10 JAhre Kfz. + 10 Jahre PV-Speicher oder Regelenergie)

11. Nichtberücksichtigung der sich aufbauenden Recyclingwirtschaft; unter bestimmten BEdingungen lohnt sich das jetzt schon

12. Annahme der Marktfähigkeit übertriebener technischer Fortschritte bei VKM bzw. ICE-Fahrzeugen: 15% Einsparung innerhalb von 20 JAhren waren marktfähig; viel mehr ist nicht zu erwarten, weil das niemand bezahlen kann, denn ab 2024 erreichen kleine E-Kfz. in den USA bereits Kostenparität.

13. Nichtberücksichtigung der Emissionen der Kraftstoff-Lieferketten, Abfackeln von Öl etc.

14. Beitrag der BEV zur Sektorenkopplung (Bereitstellung von Regelenergie, damit die Energiewende funktioniert) (Quelle: Komarnicki, Przemyslaw; Haubrock, Jens; Styczynski, Zbigniew A. (2020): Elektromobilität und Sektorenkopplung: Infrastruktur- und Systemkomponenten. 2. Aufl. Berlin, Heidelberg: Springer Berlin Heidelberg)

15. usw. usf.

Hinzu kommen noch Gesundheitsvorteile wie durch Rekuperation reduzierter Feinstaub, weniger Abgase in Ballungsgebieten... Eine gute Übergangslösung könnten re-Fuels gerade für unsere PHEVs sein, aber auch sie führen zu lokalen Emissionen und lösen nicht das grundsätzliche Problem, dass ein Kfz., das 8 Liter/100 km braucht, 70 kWh Primärenergie umsetzt, während ein BEV (ohne Heizung) die 100 km gut mit 11 kWh fahren kann und incl. Ladeverluste mit 13 kWh. Außerdem benötigt ihre Herstellung viel Energie und wenn es sie wirklich im industriellen Umfang gibt, sollten sie für den Luftverkehr reserviert werden, da Flugzeuge momentan noch Probleme haben, eine Ladestation anzufliegen.

Für die Erhöhung der Winterreichweite gibt es (wenn man keine Diesel-Standheizung einbauen will) auch sehr viele Vorschläge, die immer mehr umgesetzt werden/wurden, z.B. schon viel früher vom VDA in Konz, Martin u.a. (2011): Spezifische Anforderungen an das Heiz-Klimasystem elektromotorisch angetriebener Fahrzeuge. Berlin: Verband der Automobilindustrie (VDA) (= Forschungsvereinigung Automobiltechnik e.V.). Online im Internet: URL: Spezifische Anforderungen an das Heiz-Klimasystem elektromotorisch angetriebener Fahrzeuge | Semantic Scholar

Mal 2 aktuelle Quellen (habe massenhaft, aber leider nicht genug Zeit):

1. TESLA Impact Report - sehr, sehr beeindruckend, gibt's in dieser Form nur von TESLA - natürlich nicht wissenschaftlich unabhängig, aber mit großer Wahrscheinlichkeit auch nicht komplett gelogen. TESLA (2021): 2020 Impact Report. TESLA Motors. Online im Internet: Tesla Impact Report

2. Bieker, Georg (2021): A global comparison of the life-cycle greenhouse gas emissions of combustion engine and electric passenger cars. Berlin: International Council on Clean Transportation (ICCT). Online im Internet: A global comparison of the life-cycle greenhouse gas emissions of combustion engine and electric passenger cars | International Council on Clean Transportation (theicct.org)

3. Sehr konservative Darstellung von VW zu e-Golf und ID.3 (noch viel Potenzial bei der Fertigung) mit etwa gleichem Ergebnis, da der Akku des e-Golf nur halb so groß ist: Wie der ID.3 die Klimabilanz senkt (volkswagenag.com)

Zitat von kalleh

Leider sehe bei Tronity immer noch gar keine Daten zu meinem Fahrzeug....alles leer
Probiere parallel J+ Pilot und dort ist alles prima und wirklich sehr detailiert (oder "stören" die sich gegenseitig? Denke Stellantis stellt nur die Daten auf deren Servern zur verfügung und jede berechtigte App kann die auslesen)

Jetzt funktioniert Tronity bei mir auch. Musste "Datenverbindung und Fahrzeugposition" aus / einschalten und dann ca. 30 Minuten fahren.

Muss beides mal anschauen und sehen welches besser passt, denn zwei will ich nicht zahlen....

Guten. Ich habe mir einige Einträge zum Thema elektrische Reichweite durchgelesen und bin nicht ganz glücklich. Ich fahre seit 09/21 Hybrid ohne Allrad und habe mit einer elektrischen Leistung von 58 Km angefangen. Damals war es auch schon nachts etwas kälter. Jetzt bin ich bei 28 km. Das Auto lädt in der Firma an der Wallbox mit dem 7,4 kW On Board Charger. Ist nach 2 - 21/2 h voll und beendet das Laden selbstständig. Das Auto zeigt immer eine geringere Kapazität an, ohne zu wissen wie ich in Zukunft fahre. Das Auto weiß doch nicht ob ich die Sitzheizung anmache oder nicht. Müsste der mir nicht eine höhere Kapazität anzeigen und dann ändert sich die Laufleistung entsprechend meines Fahrstiles und der angestellten elektrischen Verbraucher. Mir fehlt das technische Verständnis dafür.

Zitat von horschte66

Guten. Ich habe mir einige Einträge zum Thema elektrische Reichweite durchgelesen und bin nicht ganz glücklich. Ich fahre seit 09/21 Hybrid ohne Allrad und habe mit einer elektrischen Leistung von 58 Km angefangen. Damals war es auch schon nachts etwas kälter. Jetzt bin ich bei 28 km.

Guten Morgen,

ist bei uns das selbe Thema auch genau mit dem selben Reichweitenverlust!

Sind auch im Moment bei 28 Km, hoffe das es in den wärmeren Jahrezeiten wieder mehr mit, sonst haben wir auch ein echtes Problem damit!

LG

Den Reichweitenverlust kann ich bestätigen.
Es liegt m.E. 1. an der allgemein geringeren Kapazität von Batterien bei Kälte und 2. an den zusätzlichen Verbrauchern wie Sitzheizung und Heizung.

Der erhöhte Verbrauch an Energie im Winter wird ja in Reichweite umgerechnet und auf zukünftige Fahrten projiziert.

In der letzten Woche habe ich das Experiment gemacht ohne Heizungen zu fahren und prompt stieg die prognostizierte Reichweite nach dem Laden wieder an.

Ein weiterer Punkt könnte sein, dass - so weit ich weiss - Fahrbatterien für eine optimale Leistung temperiert werden, so das also bei Kälte auch dafür Energieverbrauch hinzukommt.

Also ist mein Auto schlau uns weiß vorher wie ich fahre!