Welches Ladekabel?

Da gibt es auf der Opel-Seite ein gutes PDF dazu

Danke für den hilfreichen Link

@ Diesellotte: Das war ein schneller Service für Doppelhelix vom Handy unterwegs. Aufgrund dieses Hinweises wird er das Dokument sicher gefunden haben. Ganz speziell für Dich jetzt am Schreibtisch rausgesucht: Hier ist der hilfreiche Link.

...wenn du dreiphasig lädst, gilt beim Grandland aufgrund des einphasigen Laders einfach die Regel durch 3 teilen - also bei 11 kW lädst Du im Endeffekt dann maximal mit dem Onboardlader mit 3,7 kW. 22 kW würde Dir hier keine Vorteile bringen. Die Geschwindigkeiten auf der Opelseite im PDF sind realistisch, ich lade bei 16 A auch mit 3,7 kW und brauche maximal 4 Std. bei "leerer" Batterie (ist ja nie ganz leer) bei jetzigem Wetter. Ob sich im Sommer wegen der Wärme was ändert, kann ich noch nicht sagen. Aber die Batterie hat ja Kühlwasserkühlung.

Ich kann Dir als Lader das "originale" PSA Kabel, den Universal Charger sehr empfehlen. Ist in Wirklichkeit der Juice Booster 2, und das ist ein wunderbares, fast unzerstörbares Spielzeug, gut sicherbar. Und in der Preisliste auch zum originalen Preis günstig. Da kannst Du von der normalen Steckdose über GreenUp bis zu 32 A alles per Adapter zusammen stecken, und jedes E-Fahrzeug mit Laden... (Okay, ZOE weiß ich nicht wegen dem FI in B). Lag bei mir mit im Kofferraum des Gebrauchten. Wallbox kommt im Moment nicht in Frage bei mir, weil die Nachfrage höher als das Angebot momentan ist. Preise recht teuer, Lieferzeiten unzumutbar...gibt hier aber auch Themen dazu..

Egal wie Du dich entscheidest und für welches Fahrzeug auch immer (beim Grandland X Hybrid muß man auch ein wenig leiden können, und persönlich sag ich: max. Listenpreis/2=reale Qualität), denk beim Laden über Drehstrom bzw. der Wallbox an die Anfrage beim Netzversorger in Deiner Region. Bei uns hier im Norden von Niedersachsen mag die Avacon keine Schieflasten beim Laden jenseits der 20 A auf einer Phase... und auch darunter muß man vorher erfragen, nicht dass das jeder macht...

wie schon geschrieben die einfachste Lösung ist der "Universalcharger" von Opel aka JuiceBooster. Er kommt mit einem Schuko-Adapter, CEE16A (rot)-Adapter und Typ2 Stecker für öffentliche Ladesäulen. Preislich super. Bleibt jetzt bei uns in der Garage wenn auch nur als Schnarchlader bis die WallBox vor allem der Netzanschluss liegt. Für unterwegs hab ich direkt ein Spiralkabel mit 3x32A 22kW gekauft. Etwas schwerer als nötig aber für die Zukunft sicher nicht verkehrt. So kann ich wenigsten unterwegs mit 7,4kW laden (großer OBC ist verbaut)

Ich lade fast nur noch mit dem 8 A Knochen, der dabei war, damit der vordere 12 V Akku ausreichend lange mitgeladen wird. So gibt‘s keine Probleme mit „Full EV Mode nicht verfügbar“ wegen geringer Spannung des 12 V Akkus vorn oder hinten. Der Start/stop Modus war beim normalen 180 PS Benziner auch immer extrem sensibel und dieser Teil ist inkl. Startergenerator gleich. Akku musste jeden Monat nachgeladen werden - je nach Fahrprofil sicher individuell. Schnelles Laden scheint eher Probleme zu machen - nur nötig, wenn man nicht zuhause laden kann. Dann lieber ab und zu die 12 V Akkus manuell mit CTEK o.ä. nachladen. Hinten Max 1,2 A. Muss man umstellen können. Der Akku hat 12 Ah und braucht 1C bei 14,4 V. Leider lädt der DC/DC Wandler des Fzg.‘s beide mit 14,8 V - sowohl beim Fahren (auch bei Full EV) als auch beim Vorheizen. An der Dose bekommt nur der vordere 13,8. Immerhin hat der hintere einen Ablaufschlauch für verkochtes Wasser. Das Laden wird im Falle vieler Kurzstrecken für den vorderen auch in der Anleitung empfohlen. Ohne Abklemmen über den Massepol an der Spritzwand, nicht mit (-) direkt am Akku. Gilt alles zunächst mal für den Aircross, aber die Technik inkl. diskutierter Probleme ist bis auf die Nichtverfügbarkeit eines 4WD beim Aircross dieselbe.

ach so die eigentliche Frage nach der Ladelösung: ich hab auch den hier aus Russland für 140 €, einstellbar für 10/13/20 A mit eigener Leitung und Messen/Schalten über Shelly 1PM. Geht super bei jz 8 tkm Laden eines BEV und auch für die paar km PHEV, die bis jz zusammenkamen. Er lag nie im Regen, sondern in einem Minitresor für 30 €. Habe mit der Flex eine Nut für die Kabel ins Blech geschnitten und nun wäre es schon dreist, über einen Zaun auf das Grundstück zu klettern und dort den Tresor abzureißen. Macht sicher keiner. Bei einem herumliegenden Kabel und evtl mal offenem Tor wäre ich mir da nicht so sicher.

Der Shelly kann Max. 16 A. Die 20 können sowieso für 1,5 qmm oder die Dose problematisch sein, v.a. wenn die Kontakte mit zu wenig Fläche angeschlossen sind. Der Shelly hat auch einen einstellbaren Schutz für Übertemperatur, erreichbar über cloud und direkt per Web Interface, liefert auch JSON files.